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奔馳E級長軸距轎車被吐槽:車身材質“內外有別” 小毛病不少

文章導讀: 全新奔馳E級長軸距轎車的車身材質竟然“中外有別”,其國產車與德國原廠車的車身材質采取兩種不同材料,導致同一款車的整車重量相差200多公斤。

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中國經濟周刊-經濟網訊 (記者 崔曉林 張偉) 8月22日,全新國產奔馳E級長軸上市,和S級相似的內飾和氣場,比預售更加實惠的定價,讓這款梅賽德斯-奔馳在中國最重要的車型充滿了各種光環。

然而,中國經濟周刊-經濟網記者采訪中發現,全新奔馳E級長軸距轎車的車身材質竟然“中外有別”,其國產車與德國原廠車的車身材質采取兩種不同材料,導致同一款車的整車重量相差200多公斤。

據國外標準軸距的奔馳E級轎車的官方數據顯示, 奔馳E級標準軸距轎車整車質量接近1600公斤,而國產新奔馳E級長軸版車重接近1800公斤,相較于標準軸版本重了200多公斤。記者進一步查閱官方資料發現,海外版本的奔馳E級轎車采用的是全鋁車身機構,鋁制車身的特點就是強度更高、重量更輕。而國產全新E級轎車長軸版依然采用鋼制車身結構,部分鋁制。

對此,一位不愿具名的業內專家認為,不要小看這一點,車身輕量化的大趨勢下,各國車企都在選擇鋁合金、鎂鋁合金甚至碳纖維的材質作為更迭旗下新款車型的備選材質,“北京奔馳全新E級長軸距版的材質選擇實在讓人大跌眼鏡。車重意味著節油性就會大打折扣,這也與中國今年剛剛推出的‘十三五規劃’里,每年節能減排3%的目標相矛盾?!?/p>

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另外,采訪時中國經濟周刊-經濟網記者發現,在工信部的備案信息里,全新E級車身整備質量顯示為1770/1800公斤。對此,有行業專家認為,國產全新奔馳E級長軸距轎車超重將近200公斤,最直接的反應就是油耗的增加。

而據Frost &Sullivan咨詢公司數據顯示,汽車的重量每減輕10%,便可節省5%~7%的燃油。由于環保和節能的需要,汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

至于為何全新國產奔馳E級轎車“中外有別”,行業人士分析,采用同步海外的全鋁車身工藝,需要全套生產線設備的更新,以及焊接工藝和經銷商維修工藝的設備更迭,由于這個更新費用相當大,所以廠家和經銷商在尚未更新的情況下,推出全新E級轎車。

“作為中國的消費者,其實并不是在乎那憑空多出來的將近200公斤的重量,而是中國市場與海外市場的區別對待。我們也希望作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳以及奔馳中國,能夠加強對中國消費者的重視,停止國內外的差別對待,為消費者帶來更多的誠意。而在海外車型已經使用了全鋁車身的前提下,在中國卻依然采用鋼鐵結構,這是不是拿中國人當‘冤大頭’?”一位深度關注奔馳E級車的消費者向記者表達了他的不滿。

值得一提的是,記者在某4S店采訪期間,一位前來看車的奔馳發燒友向記者表示,國產奔馳全新E級轎車的“做工”存在很多小缺陷,“新車的后排中央扶手箱特別‘嬌弱’,用手輕輕一碰,蓋板就塌下去了。還有運動版轎車的車標,很多都松動了”,該人士抱怨道。

8月29日,記者數次致電“奔馳中國”公關部門負責人,沒有得到對方回復,隨后,記者又用電子郵件、短信等方式與對方取得聯系,截至記者發稿,“奔馳中國”官方沒有給出任何回應。


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